Samurai



Üzenetek időrendben
Keresés:
Hozzászólások száma: 35916 Oldalak:  <<  1  2  3  4  5  ... 715  716  717  718  719   >>

Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!


2008.01.10 08:13:13 (66.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: Bulus @ 2008.01.10. 07:36:08


Éééértem, a dízelekhez teljesen hülye vagyok :)
De gondolom van még ugyanez a motor más autóban is, úgyhogy talán van rá esély bontottan.
2008.01.10 07:36:08 (65.)
Bulus
Tiszteletem!

No, sikerült leszerelnem. Tényleg mozdithatatlan a tengelye.
Ez a gép szervófékes. Annak a müködtetéséhez pedig vákumra van szükség.
Namost ez egy diesel motor, annak pedig a szivócsövében a benzinesekkel ellentétben nincs vákum, hát valahogy csinálni kellett.
Ezt ugy oldották meg, hogy a fõtengelyrõl egy külön ékszijjal (hasonlóan, mint a generátorokat) meghajtanak egy membrán?? vákumszivattyut, és az igy keletkezett vákummal szivatják a szervodob egyik oldalát. Meg engem......
Kivülrõl ugy néz ki, mint egy nagyobb modellmotor. Ja, és jól alul el van dugva, szabadban a kocsi alatt fekve nem egy leányálom leszedni. Ha sierült leápolni a levert kezeimet, és az alanyt kivakarom a rárakódott sár alól, majd tüzetesen szemügyre lesz véve.

Üdv Bulus
2008.01.09 17:47:53 (64.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: Bulus @ 2008.01.09. 15:02:47


1. Bontott cucc? Gyári Suzuki cuccoknak még utánakérdezni is fölösleges újonnan, annyira drágák...
Amúgy milyen szivattyú ez egész pontosan?
2. Én sima 75W90-et tennék bele.
2008.01.09 15:02:47 (63.)
Bulus
Tiszteletem!

Tulestünk a vezérmüszij/görgõk cseréjén. Nem volt egy egyszerû/olcsó müvelet.
De legalább letudva.

A bûzfelderitési projectnek két eredménye lett!
Az egyik: megvan a bûnös, beállt a vákumszivattyu, és annak az ékszija adta a szagot, amig le nem szakadt.

A másik: infarktusközeli állapotba kerültem, amikor a Suzuki szakszerviz szerint ez nem javitható, és a vákumpumpára -csak ANYAGÁR!!!!!- netto!!!! 169.000 -HUF-ot közölt. -Saját szememmel láttam az alkatrész árjegyzékükben.....

/Ma fogom leszerelni és megnézni/nézetni, hogy tényleg nem lehetséges a felujitása?

Próbáltam a net-en körbenézni, de a Peugeot vákumpumpák még csak nem is hasonlitanak sem kinézetre, sem felfogatásilag erre az átkozottra.

Igy aztán a fék hatástalansága miatt nem merem használni a járgányt.


Más:

Sajna továbbra sem boldogulok a seb/terepváltó olajjal.
A kezelési könyv 75W90GL4+LS-t ir.
Most amiket találtam, azok ha LS jelüek, akkor nem hozzák a 75w-t.
Ami hozza, az pedig nem LS!
Ami pedig véletlenül 75W90+LS, arról az olaj gyártója irja, hogy nem ajánlott a GL4 jelü helyett használni!

Most akkor mi a fenét rakjak bele?

Üdv Bulus

2007.12.23 09:15:15 (62.)
atompyka

Előzmény: nyuszy @ 2007.12.22. 23:15:43


Igen, ilyesmire gondoltam, mikor ha az nem alapban sziklás, és forgatni kell a sár miatt.
2007.12.22 23:15:43 (61.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: atompyka @ 2007.12.22. 17:43:50


Érdekes módon én sosem sárban törtem féltengelyt vagy kardánt. Mindig rúgatós, meredek, sziklás vagy ilyesmi terepen.
2007.12.22 17:43:50 (60.)
atompyka

Előzmény: nyuszy @ 2007.12.18. 10:16:14


Én csak úgy hívom, hétvégi égettsár-szag, majd megszokja.
:-)
Melyik gonosz lélek írta itt lennebb, hogy a Jimny futója csak aszfalton jobb, mint a Samué?! Kezeket a falhoz!
:-)

Azért merem leírni az alábbiakat, mert ugyanazon autón használtam mind a négy (H/T, S/T, A/T, M/T) gumit.
A gyári Bridgestone H/T-val vettem a Jimny-t. Csendes volt aszfalton, stabil kanyarban, 'oszt ennyi.
Az elsõ (nálam töltött) telére kapott Pirelli S/T téligumikat. Nagyon szerettem. Azon kívül, hogy az összes közül messze ezek voltak a legjobb télijeim aszfalton, voltam velük VORC-versenyen hóban, homokot mászni Bácsban, ott is jól teljesítettek.
Aztán tavasszal egy sárosabb túra után Yoko A/T-t kapott a vas, ezzel jártam vagy két teljes évet, méghozzá a két legtúrósabb évemet. Hallgattam a nagyobb yokosokra, és fenn hagytam télire. Meg is bántam. Ahol a Pirellivel eszembe sem jutott egy éve, hogy hó van, ott a Yoko alig akart elindulni. Jól el is döntöttem, hogy következõ télre nem hagyom rajt a kocsin.
Viszont minden máshol jól teljesített, bár ott prögetni kellett, de még sárban is, ahhoz képest, hogy A/T. Ha jól érzem, ez a befelé szûkülõ mintázatának köszönhetõ, emiatt nehezen marad meg benne a sár.
Aztán elmentem tavasszal egy Nándi-túrásra, megálltunk egy lejtõn az erdõben, az elõttem levõ, Pumákkal szerelt Jimny-t is otthagyta a gazdája, én meg tövig taposott fékkel csúsztam felé.
Egy hét múlva nekem is azok voltak fenn.
Azzal - kis túlzással - elmentem ott hátsóban, ahol a Yoko A/T-vel összkerékben.
Nem kellett annyit pörgetni nagy sárban sem. Viszont homokban soha nem sikerült olyan gyorsan beásnom magam, mint a Pumákkal. Bagooly majd' letépte a vonószememet, mire kicsörölt.
Télire a Pirelli sztem jobb volt. A Puma könnyebben mélyre ásta magát hóban (pont, mint homokban), a Pirelli S/T, ha besokallt, inkább a tetején pörgött, maga alá jegesítve/tömörítve. A Pumával hamarabb elõfordult, hogy mire leálltam a gázról, már a kitolatás is feladat lett.
Téli úton meg óvatoskodós a Puma.
Viszont az aquaplanningtól nem kellett félnem (igaz, a Yokoval sem). :-)
Utcán is simán lehetett vele járni, csak kicsit óvatosabban, mint az "utcaibb" elõdeivel. Autópályán maximáltam magamnak a tempót 110-ben a Pumákkal, az összes többinél nem a gumik miatt mentem lassan, ha lassan mentem.
Az is a Puma "talajfogását" dícséri, hogy azzal fordult csak elõ, hogy jóféle Zagyva-parti sárban önbeásódva a motor fél1-ben sem bírta megforgatni a kereket. :-)
A következõ héten eladtam a Jimny-t.

Egy nagy elõnyét látom az A/T-nek az M/T-vel szemben, ha pörgetni kell sárban, és jön egy nem várt tuskó vagy kõ, az M/T könnyen töri a vasat, mert megakad, az A/T meg elforog rajta.
Trebitsch-et akkor csapta fához egy kõ egy sáros emelkedõn, mikor elõször játszott M/T-s gumikkal. Addig nem volt hozzászokva, hogy ilyesmire is figyelni kell. :-)
Inkább húzzanak/csörlõzzek többször, mint álljak ott elcsattant féltengellyel.
2007.12.22 17:05:32 (59.)
atompyka

Előzmény: kekbon @ 2007.12.11. 20:23:15


Hát, én még az M7-en nem találkoztam vele, pedig mostanában többször megjártam oda-vissza.
2007.12.19 12:47:52 (58.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: Bulus @ 2007.12.19. 10:17:36


Az LS azt jelenti, hogy Limited Slip. Ez sûrûbb, nagyobb belsõ ellenállású.

Én ezekbe a nem übermodern motorokba sima ásványi olajat szoktam venni, mondjuk Valvoline vagy ilyesmi. De az összes manualban benne van, hogy mi az ajánlott, ragaszkodj ahhoz.
2007.12.19 10:17:36 (57.)
Bulus
Tiszteletem!

Egyéb irányu elfoglaltságaim miatt a bûzfelderitési project jegelve lett.

Viszont az egyik hangfelderitésem sikeres volt. A galytörõrácson kialakitot csörlõtartóban volt egy fészekalja rezonáló pont, amibõl sikerült gyököt vonnom. Igy már csak ritkán, és egyszólamban énekel. De ugy is elnémitom!

Azzal én is tisztában vagyok, hogy a 4 egyforma gumi az egészséges, de a Karácsony és a Samuban található valamennyi folyadék és szijak/szürõk, cseréi, a kresztartozékok, megfelelõ vontatókötelek/lapát beszerzése, valamint az ajtózárhiba megszüntetésének anyagi vonzatai most nem teszik lehetõvé a gumivásárlást.
(Inkább akadjak el 10x, minthogy 1x szakadjon a vezérmûszij!)

Tényleg! jut eszembe: Állitóla ez a motor a Peugeot XUD9A családjelü gyártmánya.
Tudja-e valaki a szakértõk közül, hogy a vezérmûszij esetleges károsodása okozhat-e ennél a tipusnál szelep/dugó összkuszálódást?

A Bridgestonon a 195R15 RD70 C STEEL feliratot találtam.

Mivel most nem vagyok gépközelben, igy bõvebbeket most nem tudok. De lassan készül a fényképes ismertetõ.

Ja, ujabb müszaki kérdés:

A gépkönyvben a sebesség és terepváltóhoz 75W90GL4 olajat irnak elõ.
Ez eddig még számomra is érthetõ.
DE:::!!!
Van még ott egy +LS jelölés is, amit nem tudok megfejteni!
Az mi lenne?
Valamint: a fellelhetõ motorolajok közül van ásványi, fél- illetve fullszintetikus. Ezek közül melyiket érdemes megvenni?

Üdv Bulus
2007.12.18 22:45:07 (56.)
kekbon

Előzmény: Bulus @ 2007.12.18. 09:13:49


Jut eszembe, ha veszel rá 4 egyforma gumit, vélhetõen az úttartásod is javulni fog....

Nincs rá jó hatással a többféle gumi....

szerintem.......

Valahogy nem tudtam beazonosítani a gumiaidat.... a br-ben nem találtam 70-est, a wranglerbõl meg van ezer féle....

Ha nem gond, írd le pontosan a típusukat.

esetleg adj egy linket hozzájuk. Nagyon kíváncsi vagyok a mintázatukra.

kekbon szerkesztette 2007.12.18 22:46:34-kor.
2007.12.18 21:01:27 (55.)
kekbon

Előzmény: Bulus @ 2007.12.18. 09:13:49


Nekem az szokott büdös lenni, hogy a terepváltóból szivárgó olaj ráfolyik a kipuffra. Ahányszor az autószerelmõmnek megmutatom, csak legyint, ez nem menyniség oszt ennyi.....
2007.12.18 10:16:14 (54.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: Bulus @ 2007.12.18. 09:13:49


A motorra égõ sárnak is van egy fajta szaga, nem csak azt érezted? :)
2007.12.18 09:13:49 (53.)
Bulus
Tiszteletem!

Hát elég vegyes a kép.

195 R 15

Elõl Bridgeston RD 70

Hátul Good Year Wrangler
M+S, elõl olyan 40, hátul kb 60%-os.
A pótkerék az majdnem slick...

Viszont alá kell bujni a gépnek, mert a hazajövetelkor a megállás után valami iszonyuan büdös, égett szagu volt. (Hütõvizszint, olajnivó a motorban rendben, kerékagyak megtapogatva éppen csak langyosak voltak)
Bár akár jöhetett a motortérbõl is, de ez a kivitel annyira zsufolt, hogy szinte lehetetlen átlátni, ha valahol valami hozzáér valami forróhoz.

Üdv Bulus
2007.12.17 11:51:57 (52.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: Bulus @ 2007.12.17. 11:27:02


Grat :)
A kardánkereszteket érdemes zsírozni, ha van rajtuk zsírzószem.
2007.12.17 10:51:05 (51.)
kekbon

Előzmény: Bulus @ 2007.12.17. 11:27:02


Apám zsírozta egyszerûen még a trabantban....

És milyen gumival csináltad végig ezt a túrát?

Típus? Méret? Profilmélység?
2007.12.17 11:27:02 (50.)
Bulus
Tiszteletem!

Na, megvolt a Samu igazi felavatása!
Hát, még mindig nem tértem magamhoz.....
Mint a viccben: hallottam, hogy méretes.....
sejtettem, hogy nagy.....
de hogy ilyen ÓRIÁSI.....!!!!!!

Szóval még mindig fogom a fejem, érzem kezem, lábam, könyökömet különösképpen.
A fõnököm is igen hamar rájött mire való és ugy megszerette az elõtte lévõ majrévasat, hogy az istennek elnem engedte (szinte vizet facsart belõle)miközben állandóan csak "felborulunk-jó Isten-elakadunk-na innen traktor sem huz ki" mondatot kántálta mint egy felakadt gramafon, csak a hangmagasság emelkedett, mint egy szirénában!
Csodálatosan teljesitett a gép, a területen dolgozó emberek nem akarták elhinni, hogy melyik uton jöttünk. Nem kellett agyalni, visszatolatni, rettegni, hogy átérünk-e, és legfõképpen nem kellett több kilométeres kerülõket tenni - csak menni elõre!!!(Nem sokkal elõttünk egy traktor vissza is fordult, és inkább került)
Szóval igen fel vagyok dobva!

Most értettem/éreztem meg igazán, mit is jelent fülig érõ szájjal terepezni.
(A nagybecsû õsdagonyázóktól elnézést kérek - de nekem/künk már ez is terepezés volt!)

Viszont lenne ujabb müszaki kérdésem:

A laprugókat kell-e valahol, valamilyen módon kezelni, illetve kell valahol zsirozni/kenni alul a Samut?

Üdv Bulus
2007.12.12 17:02:32 (49.)
kenci
(Bükkzsérc)
20-30 cm-es hóban már jobb a terepgumi,de 10-15 cm-esnél a téligumi is tud meglepõen jól szerepelni.
Anno a samuval mentem fel olyan havas emelkedõn Pirelli scorpion S/T-vel (négyévszakos) ,hogy csak néztem,hogy még mindig nem kapar - viszont ugyanezekkel a gumikkal simán elakadtam ott,ahol a fenyõmintás pápai elment.
Letaposott hóban jobb a téli!
De ez tényleg rengeteg dologtól függ.


kenci szerkesztette 2007.12.12 17:05:05-kor.
2007.12.12 13:47:17 (48.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: *MEB* @ 2007.12.12. 13:42:25


Hát nemtom. Én emlékeim szerint csak egyszer próbálkoztam komolyabb hóban echte téligumival ( http://nsblog.info/garageblog/ns/121 ), totál halál volt a terepgumikhoz képest...
Persze ez függ a kocsi tömegétõl, a hó vastagságától és állagától, nameg a domborzati viszonyoktól is.
2007.12.12 13:42:25 (47.)
*MEB*
(Békéscsaba)

Előzmény: kekbon @ 2007.12.12. 12:46:56



Terepgumi,havas aszfalton? A megállással komoly problémák lesznek... Tavaly elkapott egy hóvihar,Szegedrõl hazafelé,még a BFG MT-k voltak az autón... nagyon jó érzés volt otthon végre kiszállni az autóból,úgy hogy sikerült épségben hazaérni... katasztrófális a közúton.

nyuszy,

"Az 1-3. verziók meg terepen hóban alkalmatlanok mindenre, hiába téligumi, a legkisebb havas emelkedõn már meg sem lehet velük mozdulni."

Ezt leginkább a következõ képpel tudom határozottan cáfolni: :-)

http://keptar.terep.hu/album85/PICT2786
2007.12.12 13:16:00 (46.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: kekbon @ 2007.12.12. 12:46:56


A 4. illetve 5. gumi vizes aszfalton csúszik, nem szerencsés. Ónosesõn vagy egyéb taknyon meg konkrétan életveszélyes.
Az 1-3. verziók meg terepen hóban alkalmatlanok mindenre, hiába téligumi, a legkisebb havas emelkedõn már meg sem lehet velük mozdulni.
Egyébként az L200 eléggé máshogy viselkedik minden téren, mint egy kis Suzuki, valószínûleg ez is számít.
2007.12.12 12:46:56 (45.)
kekbon

Előzmény: Bulus @ 2007.12.12. 09:12:06


Nagyon jó, hogy leírtad a jövõbeni használati módot.
Erre én símán megvenném a nyuszy által ajánlott 5-ös jelü gumit. Ezeknek a nagy értékük az, hogy ha megtellik sárral, egy kiadósabb gázfröccsre kitiszttulnak, és fognak ismét....

Viszon meggondolandó, hoyg kell-e téligumi. Azt kéne tisztázni, egy olyan emberrel, aki már csinált ilyet, hoyg a terepgumi mit csinál havas aszfalton. Ez nagy kérdés.

A sima téligumi sáros, agyagos terpen halál. Megtellik sárral, nem öntisztul, és kész....

u.i.
a cégnél a vadászati felügyelõk a nyuszy 3. abroncsát használják. L200-ason, télen nyáron, esõben, fagyban, szárazságban, erdõben, aszfalton. Nekik az a kb 5-6. gumijuk, és eddig ez magasan a legjobb.

kekbon szerkesztette 2007.12.12 12:54:14-kor.
2007.12.12 11:34:58 (44.)
Bulus

Előzmény: nyuszy @ 2007.12.12. 10:08:32


Hajdu és Szabolcs.
De néha elõferdülök ártereken is.

Megértettem a gyöngéd célzást a téligumi ügyben.
De mint emlitettem már, ebben a témában mazsola vagyok. MÉG!!!!
De szivesen tanulok! (Csak ne a saját káromból kelljen)

Az elakadásban viszont már mester vagyok, az eddig ment viszonylag könnyen.
A csucsom egy Forschritt traktorral jött össze. A felázott /frissen elmunkált tormaföldön akartam vele keresztülmenni. Hasraült.
Na, mire azt onnan kibányásztuk, a dagonyázó vaddisznó hozzánk képest szokingos uriember volt. (És akkor jöttem rá, hogy a mentõvontatók leginkább sörrel/borral/pálinkával mozognak a leggyorsabban!)

Cimborám mondta." A terepjáróba az a jó, hogy van hová felkötni a drótkötelet!"
2007.12.12 10:08:32 (43.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: Bulus @ 2007.12.12. 09:12:06


Merrefelé vagy az országban?

Aszfaltra nyilván a sima gumik a legjobbak. Terepre a megfelelõ gumiválasztás attól függ, menyire trutyis az út. Ha jellemzõen kemény a talaj, és meredek emelkedõk sem tarkítják, akkor tulajdonképpen mindegy, milyen gumit választasz. Aztán azon is sok múlik, hogy szükség esetén van-e kéznél traktor vagy LKT, aki ki tud húzni. Ezek alapján az alábbi skálából lehet választani:

1. Sima nyárigumi, pl. http://www.startgumi.hu/bfgoodrich/radial_long_trail_t_a/ vagy
2. Sima téligumi, pl. http://www.startgumi.hu/bfgoodrich/winter_slalom/
3. AT-s terepgumi, pl. http://www.startgumi.hu/bfgoodrich/all_terrain_t_a_ko/
4. MT-s terepgumi, valami utcaibb, pl. http://www.startgumi.hu/bfgoodrich/mud_terrain_t_a_km/
5. Extrém terepgumi, pl. http://www.simextyres.co.nz/simex-article.asp?article=-2092972571&catpage=1&pagename=/simex-offroad.asp

A skálán lefelé haladva fog egyre komolyabb terep leküzdhetõvé válni, cserébe romlani fog a közúti komfort, a csapágyak és egyéb futómûalkatrészek élettartama.
Persze a gumitól függetlenül meg lehet találni azt a terepet, ahol biztosan elakadsz :)
2007.12.12 09:12:06 (42.)
Bulus
Tiszteletem!

Tisztába téve a dolgokat, a következõ a helyzet:

A Samu munkaautónak lett véve, tehát arra akarjuk használni, amire eredetileg is tervezték. Egyáltalán nem akarunk vele közuton rohangálni. Amit teljesitenie kell, az napi 2x20-25 km olyan forgalmu fõut, ahol az ép ésszel elérhetõ max sebesség a 75km/h., de a többéves átlagunk inkább a 60. Ráadásul tele van elõzni tilossal, illetve sebességkorlátozásokkal.
Na innen letérve kell a gépsárkánynak a napi penzumot teljesitenie. Többségében homokos néhol egy kis agyaggal kevert (de sok helyen kátyus dülõutak, melyeket azért a közeli erdõgazdaság munkagépei és az esõ/hó igen trükkössé tudnak tenni, -és tesznek is. Utána pedig a célterületek azok friss erdei vágásterületek, felujitások, tuskózások, szántások, stb. Na itt kell a legény a gáton!. Rájöttünk, itt a sebesség nem játszik, csak az, hogy biztonsággal odajuss, és teljesiteni tudd az aznapi feladatot.

Nem akarunk vágtázni, csak mivel eddogi vezetési praxisomban még nem volt laprugó/merevtengely párositás, ezért lepett meg a kocsi viselkedése. Illetve az eddigi személyautókhoz képest a kocsi egyenetlen/huplis müuton történõ egyenesbentartása is egészen más, sokkal több beavatkozást igányel. (A kormányholtjáték jó!!!)

Nos, tehát a fenti követelményeknek kell megfelelni, de azoknak napszaktól és idõjárástól függetlenül.
Erre a célra kértem téligumira tanácsot.

Köszönöm a motor beazonositását, igy keresek valami Peugeot-os szakit, akivel az ilyenkor kötelezõen esedékes átnézést, olaj/szürö/szijak/szelepek illetve sebváltó/difi olajcseréket meg tudjuk ejteni.

Üdv Bulus
2007.12.11 22:14:58 (41.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: kekbon @ 2007.12.11. 21:32:35


Téligumit keresett. Azért is téligumikat linkeltünk be ;)
2007.12.11 21:35:27 (40.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: kekbon @ 2007.12.11. 21:17:29


1. És? Attól még az AT-s gumi nem lesz sárba való... Egyébként meg egy normális MT-s gumi simán stabil még 120-nál is.
2. Nem jellemzõ ezekre az autókra, hogy gond lenne vele. Konkrétan még csak nem is hallottam olyanról, hogy valakinek ilyen gondja lett volna.

Előzmény: kekbon @ 2007.12.11. 21:23:13


Ez ilyen. De akik a terepjárót elsõdlegesen terepjárásra használják, azoknak ez kevéssé fáj. Sõt. Egy igazi épített Wrangler alapjáraton is felmegy a függõleges falra. Cserébe mondjuk 60 a végsebessége, és nem az instabilitás miatt. Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy mire szeretné elsõdlegesen használni a kocsit.
2007.12.11 21:32:35 (39.)
kekbon

Előzmény: Bulus @ 2007.12.11. 13:20:37


Tényleg, és egyátalán mire akarod használni az autót? Az nagyban befolyásolja a gumiválasztást.....
2007.12.11 21:23:13 (38.)
kekbon
Van egy ismerõs. Van egy öreg sj410-ese. Hosszas munkával a terep ördögévé tette. Emelés, terepgumi, bukócsõ, meg minden....

Szuper az autó, naponta szeli az erdõt, nincs olyan szitú, ahol alulmarad....

Kivéve az aszfalt.... 80 körül mér életveszélyesen billeg minden úthibán.... :)
2007.12.11 21:17:29 (37.)
kekbon

Előzmény: nyuszy @ 2007.12.11. 21:04:27


Nem mindenkinek életcélja, hogy szarrá sarazza magát :) akinek igen, az aszfalton csak 80-nal menjen....

Tudod, van akinek megér 4000ft-ot, hogy még azelõtt megtudja, hogy állítani kell az összetartáson, mielõtt elfogyna egy csomó gumija :)
2007.12.11 21:04:27 (36.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: kekbon @ 2007.12.11. 20:19:35


Azt AT-s gumi még mindig nem való sárba. Az az MT.

Előzmény: kekbon @ 2007.12.11. 20:23:15


Merevtengelyes autót eléggé fölösleges futómûveshez vinni, ha nem eszi a gumi szélét, mert ezen a kerékösszetartáson kívül semmit nem lehet állítani.
2007.12.11 20:23:15 (35.)
kekbon

Előzmény: atompyka @ 2007.12.11. 14:43:40


Vannak ilyenek felénk is, ha nem is sokan (M7) személykocsival nem téme, merevtengelyessel, biztosan komoly megrázkodtatás. De szerintem a kocsit meg kell mutatni egy fútómûvesnek, az tán annyi. A samutól 100-nál sokkal nagobb utazót rossz úton nem szabad elvárni. A motor bírná, de a futómû nem erre való. Van a környékben egy megsûllyedt aszfaltszakasz, az még a jimnyn is kifog 80 felett, pedig annak kicsit jobb (aszfalton legalábbis) a futómûve.
2007.12.11 20:19:35 (34.)
kekbon

Előzmény: Bulus @ 2007.12.11. 13:20:37


Én nem tudtam dupla gumigarnitúrát megfinanszírozni. Így a "gyári" Bridgestone Duelert vettem, az 4 évszakos. Eddig hó kivételével jártam mindenhol, és nagyon jól vizsgázott. Nyálkás idõben jobb, mint a céges jimny toyo téligumija. Persze durva sárdagasztásra nem jó. Arra a Bf goodrich AT-s gumija jó. Vagy a puma. De az meg halál aszfalton. A céges L200-ason az van, a gazdája esküszik rá. 4-5 féle at-s gumit már elfogyasztott rajta. Asszem, valami 215/70R15-es méretben tudod feltenni a gépre, az jó is rá. Téligumit nagyon gáz rá venni, ha pontosan nem ismered, nem próbáltad. Én egy Fulda Multitraccal szívtam meg. Nemrég raktam fel a kocsira, terepen jó volt nagyon, de aszfalton szörnyû. Hangos és csúszós...
2007.12.11 16:41:52 (33.)
*MEB*
(Békéscsaba)

Előzmény: Bulus @ 2007.12.11. 15:32:16



Peugeot és 63LE-s.
2007.12.11 15:32:16 (32.)
Bulus
Tiszteletem!

Köszönöm a tanácsokat!

Szerelõvel történt konzultáció után (az õ tanácsára) a komplex hibafelderités kerék/felni/gumi centirozással indul, majd következik õ néhány gyógypillantás erejéig az alsó forgó részeken.

Más:

Tud e valaki valami bõvebbet errõl az 1.9-es diesel motorról?

Egyáltalán ki gyártotta? Peugeot? Renault? Fiat? Seat? vagy made by China?

A gépkönyvben csak az alábbiak lelhetõk fel:

soros 4 henger, vizhütés, OHC
furat/löket: 83x88mm
1905cm3, sürités 21.5:1
Sem LE, sem forgatónyomaték nincs megadva.

Üdv Bulus
2007.12.11 14:43:40 (31.)
atompyka

Előzmény: nyuszy @ 2007.12.11. 13:08:27


Egy nagy, kb. 45 fokos (mármint hogy nem hosszanti, sem keresztben lévõ) hullám az úton. Gyönyörûen megrántja az autót.
2007.12.11 14:42:11 (30.)
atompyka

Előzmény: Bulus @ 2007.12.11. 13:20:37


Pirelli S/T Scorpion
2007.12.11 14:31:54 (29.)
*MEB*
(Békéscsaba)

Előzmény: Bulus @ 2007.12.11. 13:20:37



Ha kifejezetten téli, 4*4-es gumit keresel,akkor azért arra ügyelj,hogy valóban az legyen a kiválasztott... Mire is gondolok: amikor én vettem téligumit,megnéztem pár helyi gumismûhelyt és jónéhány online áruházat is. Nagyon sokan akartak "csak" sima AT-st eladni télinek... erre ügyelj!
Téliek pl.: Bridgestone DMZ3, Cooper Weathermaster M+S, Continental Wintercontact 4x4,BFG Winterslalom.
2007.12.11 13:28:57 (28.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: Bulus @ 2007.12.11. 13:20:37


Samurai-ba tudtommal soha nem szereltek automata agyat. Ha csak egy ugyanolyan kupakot látsz elöl, mint hátul, akkor nincs semmilyen agykapcsolód. Innentõl kár tolatgatni, fixen össze van zárva, Kézit kell rá venni, az a legjobb.

A 195R15 az szintén gyári Samurai méret, az jó.

Õk a terhelési és sebességindex. A 95 az azt jelenti, hogy a gumi kerekenként 690 kg-ot bír el, a Q pedig a maximum 160 km/h-t jelöli. Majd teszek fel táblázatot az oldalra.

Méret: Télire mindenképpen maradj a 195/80R15-nél, minden más leginkább azon múlik, hogy melyik tetszik ár/kinézet alapján.
Innen tudsz nézni árakat: http://www.startgumi.hu/tyresearch.php?w=195&h=80&d=15&b=0&t%5B%5D=3&s%5B%5D=2
Ezek közül szerintem bármelyiket megveheted.
2007.12.11 13:20:37 (27.)
Bulus

Előzmény: nyuszy @ 2007.12.11. 12:41:55


Tiszteletem!

Arra a kardánra, amelyik az elsõ difibe megy.
Akkor ennek az automata elsõagynak milyen a rendeltetés szerü használata? Ha visszakapcsolok 2 kerékbe, akkor kell-e tolatni -és mennyit -a teljes oldáshoz?

A gumik 195 R 15 -ösek.

A kezelési könyv szerint az ajánlott méret 205/70 R15 95Q (hogy ez a 95 Q mi lehet?)

Ja, és megragadom az alkalmat, hogy a nagyérdemütõl tanácsot kérjek téligumi vásárlásához.
Milyen méretet, márkát és profilt ajánlotok?
Ja és mennyibe fáj?

Üdv Bulus
2007.12.11 13:08:27 (26.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: atompyka @ 2007.12.11. 12:54:03


Õszintén? Szerintem nincs ilyen, amerre én járni szoktam, mert nem annyira vágom, mire gondoltok :)
2007.12.11 12:54:03 (25.)
atompyka

Előzmény: nyuszy @ 2007.12.11. 12:41:55


Futottál már rá úgy, hogy nem vetted észre? Mondom, személyautóval is durva...
2007.12.11 12:50:34 (24.)
Bulus

Előzmény: atompyka @ 2007.12.11. 12:26:59


Tiszteletem!

Igen-igen, pontosan azokra gondoltam.
Csak az lepett meg, hogy milyen komolyan átrendezte már 70-80 között a kocsi futását/irányát, illetve milyen komolyan kellett büvészkedni a kormánnyal az eredeti ivmenet tartásához. /Ugyanis ezek a toldások majd mindig az ivekben vannak./

Üdv Bulus
2007.12.11 12:41:55 (23.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: Bulus @ 2007.12.11. 10:56:20


Tényleg nem tudom hová tenni a dolgot, de szerintem csak arról lesz szó, hogy nem vagy hozzászokva. Tanulni kell ezeket a vasakat vezetni, mert totál máshogy viselkednek mindenhol, mint egy személyautó.

Akkor erre nem került kapcsolható agy. Érdemes lenne beszerezned hosszú távon.

A kerék valószínûleg a laprugóba ér bele, ezeken gyárilag nem nagyon van semmilyen határoló. Mekkora gumi van rajta?

Melyik kardánra gondolsz? Mert három is van. Mindegyiknek a terepváltó (osztómû) az egyik vége. Van egy elsõ és egy hátsó, valamint van a kiskardán, ami a váltóból jön.

Az ár korrektnek tûnik, gratula :)

A cuppántcsavar az az az U-alakú csavar, ami a hidat fogja a laprugóköteghez. Azoknak jól meghúzva illik lenniük.
2007.12.11 12:28:43 (22.)
atompyka

Előzmény: nyuszy @ 2007.12.06. 15:08:09


Swifthez képest, aha...
Nemrég hívott a szerelõ, hogy a '98-as Swiftet mindkét küszöbe és apadlólemez egy része rommá van rohadva.
2007.12.11 12:26:59 (21.)
atompyka

Előzmény: Bulus @ 2007.12.11. 10:56:20


Nem tudom, arra gondolsz-e, de én az emhárom újabb részein szoktam nagyokat anyázni ilyen oldalleejtõsön, az esikszet is tisztességesen fogni kell 140 körül.
Mit csinálhat itt egy magas építésû busz százas tempónál?
2007.12.11 10:56:20 (20.)
Bulus

Előzmény: nyuszy @ 2007.12.11. 10:08:01



Tiszteletem!

Szóval az autópályákon az aszfaltszõnyegekben bizonyos távolságokon toldják az aszfaltszõnyeget. Ezt nem egy merõleges vonalon végzik el, hanem a pályán hosszan, ferdén átfutó domboruló csikként van kialakitva. Na ezeken áthaladva egészen átrendezi autó iránytartását. (Megjegyzem, személykocsiknál is észre lehet venni (egész pici kormánymozdulatot igényel) de a Samu-nál kimondottan komolyan korrigálni kellett. Utána megint szépen irányitható volt.
Lehet, hogy a merevtengely/ laprugó párositásnak ez egy általam még ismeretlen jellemzõje?

Nos, az autó Spanyol eredet, a szervizkönyvben németországi bejegyzések vannak. 2003-ban honositották nálunk.

Tát-on vettem egy kismamától.

A tulajdonos (ténylegesen müszaki analfabéta) hölgy nem tudta a km-t megmondani, az óra 7878 km.-t mutatott.
2009 év végéig van müszakija.
Tanácsod szerint alátekerve a kormányt mindkét irányban köröztem, sem kivülrõl, sem belülrõl a jellegzetes féltengelykopogás nem volt hallható.
Négykerékbe rakva ugy ellenõriztem le a hajtást, hogy nagy gázzal hirtelen kuplungfelemeléssel indultam, és a segédem figyelte, hogy az elsõkerék megkapar-e. Egy kicsit igen, feltépte a füvet, majd fogta a talajt.
Viszont azt most vettem észre parkolásnál, hogy koppig alátekerve a kormányt, mintha a kerék belesurolna valahová.
Alábujtam, a hátsó kihajtást megrángatva semilyen lógást, kotyogást nem tapasztaltam.
Viszont a sebességváltóból elõre menõ kardánt kézzel keményen megrángatva elõre/hátra kotyogott, valamint forgatva is volt holtjátéka/koppanása.
Viszont elõl hiába kerestem a tengelyvégeken az átállitási lehetõségeket, ezen a gépen a keréktárcsa sikjából alig kiálló gyárinak tünõ müanyag sapkák vannak.
Rétegvastagságmérõvel átnézve a gépet, egyedûl a jobb hátsó kerékivnél, illetve fölötte mutatott csak eltérést.
Az ára 1.450 volt vonóhoroggal, elõl ráccsal, ködlámpával, tartalék gyári üléshuzattal, rádióval, távirányitós központizárral, valamint gyári számkódos inditásgátlóval.
Adtak vele eredeti kezelési könyver is, de az sajna spanyolul van.

Fotókat egy kicsit késõbb tudok prezentálni.

Mi az a cuppántcsavar?

Üdv Bulus
2007.12.11 10:08:01 (19.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: Bulus @ 2007.12.11. 09:00:06


Gratula!
Hány km-t hazudnak bele, honnan származik, mennyi volt?
Képeket kérünk :)

1. Igazából nem tudom, milyen toldásra gondolsz, mindenesetre ez egy merevtengelyes autó, szóval csodát nem szabad várni. Valamint nagyon sokat számít a guminyomás, pár titzed bar plusz vagy mínusz teljesen megváltoztatja az autó viselkedését.

2. Kardánkeresztre tippelnék elsõre, csere. Ha laprugós, akkor okozhat ilyet még fellazult cuppántcsavar is. Szerencsétlenebb esetben lehet görbe kardán vagy akár valami más is, de elõször a kereszteket ellenõrizzétek.
2007.12.11 09:00:06 (18.)
Bulus
Tiszteletem!

Megtörtént az aktus. Igaz nem ott, nem a kiszemelt példányt, nem ugy, - de akkor is SAMU tulajdonos lettem!

Igaza volt nyuszy-nak, azok a példányok mind teherautók voltak, igy kiestek a szórásból.

A végén egy 1999-es évjáratu 1.9-es diesel lett belõle.
Most teljesen lebilincselt a traktor filing, ami a dieselbõl jön.

Sikeresen vettük a hazautat (240km) igaz autópályán, szakadó esõben-ködben. Végig 70-80 között. A tele tankból kb az 1/3-a fogyott el.

Volna 2 kérdésem a Gurukhoz:

1. Szépen irányitható a gép, csak az autópályákon levõ aszfalttoldások /azok a ferde jobbra-balra dülõ/ meglehetõsen nagy kormánykorrekciókat igényeltek. Ez normális?

2. Egy alkalommal kényszerbõl 95-re szaladt fel a sebesség, és ott valami borzalmas dübörgõ rázkódás jelentkezett a kocsi alól - minden elõzmény nélkül. A kuplung kinyomására sem csillapodott, csak amikor a sebesség visszaesett 80 alá. Azt hittük ott esik szét az egész kocsi. De 80 alatt szépen simán vette a továbbiakat.
Mi lehetett ez???

Üdv Bulus
2007.12.07 22:32:48 (17.)
kekbon
1.5 mft környékén.... nem lehet javítani, azért annak van rossz oldala is.....